Sua fama se deve a um público mais amplo, certamente filmes como ” Velozes e Furiosos ” e a segunda parte “2 Fast 2 furious”, que é protagonizado por “Brian O’Conner.” É claro que estamos falando sobre o Nissan Skyline GT-R R34, o último chamado de Skyline.

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Especificações: (Original)
Capacidade: 2.568 cm3
Potência: 280 cv
Torque: 392 Nm
0-100 km / h: 5,2 seg
Velocidade máxima: 251 kmh
Drive: 4WD

Especificações: (Preparado)
Capacidade: 2.568 cm3
Potência: 650 cv
Torque: Nm
0-100 km / h: ? Sec
Velocidade máxima: 300 + kmh
Drive: 4WD

A cada ano nas estradas Européias existem mais Skylines, mas eles são versões mais fracas dos modelos aspirados ou turbos. Bartek, proprietário do modelo descrito (BNR34 GT-R V-Spec) o comprou em um leilão de um site, segundo ele: “O carro foi comprado em um leilão bem sucedido”.

Skyline por muitos, também chamado de “pai da raça japonesa”, começou ganhando cada uma das 29 corridas que participou. Embora essas vitórias sejam sobre o R32 GT-R, se pensarmos no modelo R32, R33 ou R34, em cada uma delas o GT-R realizou com o mesmo motor que tem uma sintonia e enorme potencial – RB26DETT. Motor de seis cilindros em linha com uma capacidade de 2.6l, sobrealimentado por dois turbocompressores de cerâmica (em aço no R34) que permite uma série de modificações para aumentar a cavalaria significativamente. Com um pedigree de corrida Gr.A recebeu modificações, que também foram saudadas como acabamentos mais voltados para um equilíbrio tuning. A maioria das peças do motor deve suportar cargas de até 500HP. Modelos GT-R devido aos regulamentos rigorosos japoneses eram originalmente limitados a 280HP, mas na verdade essa cavalaria chegou a ser maior como nos casos confirmados dos modelos que sairam com 320cv, da série GT Trench.

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Bartek começou sua preparação com modificações no Nissan onde ocorreu o aumento da pressão do turbo para 1,1 bar, que é um limite razoável para o turbo compressor e remapeamento da injeção. Nesta configuração, o motor gera 350cv. No entanto, tal configuração não é pouca e logo após o turbocompressor começou a se recusar a cooperar.

A embreagem foi substituída por uma NISMO G-MAX. Tal como acontece com as mudanças radicais, Bartek queria ir um passo além, permanecendo com a configuração TwinTurbo, comprou turbinas APEXI que podem chegar aos 500HP. No entanto, a condição das turbinas eram ruins e o  plano “A” foi por água abaixo.

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O plano “B” previa um conjunto maior de turbinas. Depois de revisar os muitos comentários e ler sobre as experiências dos outros, Bartek, mais uma vez decidiu comprar uma turbina para a qual não havia informações sobre a configuração do motor RB26DETT.

A turbina escolhida foi uma  HOSLET Super HX40.

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Ainda vieram uma grande lista de modificações como o sistema de intercoolers da BLITZ. Foram mudados todo o sistema de combustível, foram eliminados as ligações para o sensor MAP, o motor é atualmente composto por bielas e pistões forjados. Possui um sistema de escape modificado XS com silenciador NISMO na saída. 0,9 bar na turbina gerando 450HP, mas agora a instalação está preparada para até 1.5 bar. Esta configuração é para Bartek totalmente suficiente, pois afirma que o GT-R já está muito divertido.

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Para melhorar as características de dirigibilidade, já excelente, a suspensão foi substituída por uma CUSCO modelo regulável tipo rosca. Os freios Brembo instalados de fábrica já são adequados para o carro.

O interior do Nissan tem permanecido original. “A fábrica está equipada com tela LCD com a leitura de todos os parâmetros básicos do motor, portanto, os relógios adicionais não foram necessários.”

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Do lado de fora, o carro permaneceu original, a única mudança foi a pintura.  Apesar disso, o carro parece é muito intimidante. Os designers da Nissan fizeram o seu melhor para desenhar um carro agressivo e nos desperta a nítida impressão de que estamos lidando com um carro esportivo.

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Especificações:

Motor:

• Tipo: 6 cilindros, RB26DETT
• Motor em linha
• Sistema DOHC,
• Capacidade: 2568 cm³
• Potência máxima: 1,5 bar ~ 650cv
• Tração 4WD

Especificação de 2011:

• Eixos: MIDDLEHURST STG.1
• Pistões Forjados: 86,5 Wiseco
• Crank forjado: EAGLE
• Injecção: SARD 800
• Bomba de Combustível / Sistema de Combustível: Bosch 044 x2 Cashtank 4 litros, regulador Aeromotive
• Guias de Válvula: Supertech
• Rolamentos: ACL
• Sistema de escape: Modificado XS-POWER + silenciador NISMO.
• Turbina: Holset híbrida
• Intercooler: BLITZ
• Controle de Injeção: AEM

Transmissão:

• Embreagem: NISMO G-MAX

• Transmissão: manual de 6 velocidades GETRAG

Freios e rodas:

• Freios: Pinças BREMBO, Frontais: 4 pistões, discos ventilados de 324 milímetros e 300 milímetros na traseira
• Rodas: workequip: frente 18×10, 5 “/ traseiro 19×12, 5″
• Pneus: traseiro 255x55x18 dianteiros 295x30x19

Suspensão:

• CUSCO regulável (Rosca)

Desempenho:
Infelizmente não podemos fornecer o desempenho que é atingido pelo Skyline. Este projeto ainda não terminou. Mas, certamente, podemos esperar que o carro será mais rápido que o GT-R Z-Tune que é preparado pela Japo Motorsport.

As previsões que damos a versão , baseados no Z-Tune:

• Capacidade: 2.771 cm3
• Torque: 540 Nm
• 0-100 km / h: 4,0 seg
• Velocidade máxima: 290 kmh

Filme do dinamômetro:

Reportagem: Thomas Tomala
Fotos: Maciej Kintop
Fonte: Adrenaline Motorsport

Com seu contrastante exterior branco e interior preto o bólido conta ainda com rodas de 20″ e pneus 5P Continental Sport Contact 245/30 e 295/25 além da suspensão KW Automotive regulável (compressão, flexão + sistema de elevação hidráulica, aumentando a distância ao solo em até 40 mm, esse é apenas um prelúdio a tempestade se aproximando.

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Desenvolvido especificamente para o R8 Supersport Edition, o sistema de escape em aço inoxidável de alta performance, não é apenas cerca de 40% mais leve do que o padrão, mas também tem uma válvula de controle remoto. Em conjunto com o controlador do motor, obteve 611 hp e 585 Nm de torque a partir do 5,2 litros. Aceleração de 0 a 100 kmh em apenas 3,3 segundos e velocidade máxima é 335 km/h.

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Fonte: Wheelsandmore